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北車否認召回列車因車軸有裂紋 稱設備過于靈敏
信息來源:   作者:   人氣:3697  發布時間:2011/8/22 16:51:56
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北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際,問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚,北車方面正式回應,稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,累計運行680萬公里,還沒有更換過一次車軸,召回的真正原因如公告所披露,是為了降低故障率,提高列車正點水平。

昨天,財新網披露,正式上路不過半月,高鐵列車就在關鍵的動力軸處發現不明裂紋。濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告顯示,編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測,發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處,有一處長7.1毫米的裂紋。

車軸,是連接列車輪對的關鍵部件,對列車安全關系重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷,就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢,繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運營狀態下,動力軸出問題,隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求,對該軸進行“換軸”處理。

對此,北車集團技術人員解釋說,裂紋報告屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”。鐵道部7月份專門就此開會研究,最后調整參數,統一探傷系統的損傷標準,并對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸并沒有問題。

“正式投入運營以來,CRH380BL列車沒換過一根車軸,要是真有裂縫,早就扛不住了,不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。”這位技術人員表示。

目前,國內高速動車組車軸供應高度壟斷,惟一的供貨商是智奇鐵路設備有限公司。“智奇全套引進的是意大利路奇霓公司的技術,產品質量還是比較過硬的。”北車人士透露,京滬動車的探傷器是德國生產,與意大利的車軸生產體系未必匹配。

此番召回維修的措施有三項,一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,導致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。這也是目前召回最難處理的技術問題。

目前,來自西門子的頂尖級軟件專家正在與北車合作,為列車網絡控制系統軟件打“補丁”,以適應京滬高鐵的實際運行需求。

“如果京滬高鐵正式運營前的試跑、磨合時間更長一些,讓問題充分暴露,也不會造成現在的被動。”一位專業人士說。

新聞鏈接

京滬間增開四對動臥列車

8月28日,全國鐵路將實行第二階段列車運行圖方案。8月24日起按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。

從9月1日起,在既有京滬線加開4對夕發朝至動臥列車,京廣線部分列車降速后運行時間增加。上海至北京南1對,為D314/3次;上海至北京站2對,分別為D312/1次、D322/1次;北京南至南京南1對,為D350/349次。

第二次調圖后,東北、廣州等方向的多數動車組列車運營時間都會有所延長,票價也會相應降低。

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